国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2021年の海上輸送に関するレビューの中で、コンテナ運賃の現在の高騰が続けば、現在から2023年までに世界の輸入物価水準が11％、消費者物価水準が1.5％上昇する可能性があると述べた。
高額な輸送費の影響は、小島嶼開発途上国（SIDS）でより顕著になり、輸入価格が24％、消費者物価が7.5％上昇する可能性がある。後発開発途上国（LDC）では、消費者物価水準が2.2％上昇する可能性がある。
2020年末までに、貨物運賃は予想外の水準まで急騰した。これは上海コンテナ貨物指数（SCFI）のスポットレートにも反映された。
例えば、上海－欧州航路のSCFIスポット運賃は、2020年6月には1TEUあたり1,000ドル未満でしたが、2020年末までに1TEUあたり約4,000ドルに跳ね上がり、2021年11月末には1TEUあたり7,552ドルにまで上昇しました。
さらに、需要の継続的な強さと供給の不確実性、そして輸送と港湾の効率性に対する懸念が相まって、貨物運賃は高止まりすると予想される。
コペンハーゲンに拠点を置く海事データ・アドバイザリー会社、シー・インテリジェンスの最新レポートによると、海上貨物輸送量が通常の水準に戻るには2年以上かかる可能性がある。
このため、金利上昇があった5期間の平均週利上昇率を計算しました。平均すると、金利低下の5期間では、金利は平均して週あたり-0.6パーセントポイント低下しました。金利上昇の5期間では、金利は期間中に1.1パーセントポイント上昇しました。これは、上昇と低下の間に1.8倍の差があることを意味し、週ベースで見ると、金利上昇は低下よりも80%強い傾向があることを示しています。現在の金利水準は17ヶ月間の持続的な金利上昇期間の後にもたらされているため、結果として、指数1000への反転まで30ヶ月かかることになります。
UNCTADの分析によると、運賃の上昇は、一部の商品、特にコンピューターや電子製品、光学製品など、グローバルサプライチェーンに高度に組み込まれている商品の消費者価格に、他の商品よりも大きな影響を与えることが示されている。
高関税は、家具、繊維製品、衣料品、皮革製品といった付加価値の低い品目にも影響を与えるだろう。これらの品目の生産は、主要な消費市場から遠く離れた低賃金経済圏に分散していることが多い。国連貿易開発会議（UNCTAD）は、これらの品目の消費者物価が10.2％上昇すると予測している。
投稿日時：2021年11月30日
