海上輸送運賃が再び上昇中 ― 建設機械部品の購入者が知っておくべきこと

現在の増加の要因は何ですか？

第一の要因は需要です。

世界的なインフラプロジェクト、鉱業活動、および設備メンテナンスの必要性から、機械および交換部品に対する強い需要が引き続き発生しています。設備機器の稼働が続くため、販売業者やエンドユーザーは予想以上に頻繁に在庫を補充しています。

同時に、輸送能力の拡大ペースはそれに追いついていません。複数の航路において、特に輸送ピーク時には、船の積載スペースが逼迫していることがすでに報告されています。貨物需要が供給能力を上回るペースで増加すれば、運賃は当然上昇します。

港湾の混雑も状況の一因となっている。状況は前年に比べて改善しているものの、主要な積み替え拠点や主要港湾での遅延は依然としてコンテナの流通に影響を与えている。コンテナや船舶がサプライチェーン内で滞留する期間が長くなると、輸送効率全体が低下する。

運営コストの上昇も重要な要因の一つです。海運会社は、燃料費、人件費、設備の再配置、ネットワーク調整などに関連する費用増加に直面し続けています。これらのコストは必然的に運賃に反映されます。

建設機械部品にとってこれが重要な理由

多くの消費財とは異なり、建設機械部品は多くの場合、厳しい納期で必要とされる。

下部構造部品、油圧ポンプ、トラックローラー、バケット歯、またはファイナルドライブ部品の出荷遅延は、機器のメンテナンス計画やプロジェクトのスケジュールに影響を与える可能性があります。販売代理店やディーラーにとっては、在庫不足は販売機会の損失にもつながる可能性があります。

運賃が急騰すると、その影響は輸送費だけにとどまりません。輸入部品の総着地コストが増加し、在庫管理の意思決定がより複雑になります。

多くのバイヤーは主に製品価格に注目するが、貨物輸送市場が高騰している状況では、物流コストが調達予算全体のかなりの部分を占めるようになる可能性がある。

主要市場全体で見られる傾向

北米航路は依然として逼迫しており、特に米国東海岸への貨物輸送が顕著です。船舶の積載スペースは逼迫しており、運送会社は運賃改定を相次いで発表しています。

欧州路線でも同様の傾向が見られる。需要は比較的安定している一方で、一部の路線では利用可能な輸送能力がますます限られてきている。

物流の観点から見ると、ラテンアメリカは依然として最も困難な輸送先のひとつです。貨物量は著しく増加しており、予約リードタイムも長期化しています。

中東および紅海地域では、航路変更や運航上の不確実性の影響を受け続けており、輸送時間と運賃に影響が出ている。

一方、東南アジア、オーストラリア、アフリカの一部地域でも、航空会社がグローバルネットワーク全体で輸送能力の配分を調整しているため、輸送コストの上昇が見られる。

事前の計画がますます重要になってきている

輸入業者にとって、在庫が危機的なレベルに達するまで待つことは、運賃が高騰する市場においてはコスト増につながる可能性がある。

早めに発注する企業は、一般的に輸送スケジュールを選択する際の柔軟性が高く、急激な運賃値上げの影響を受けにくい。また、早期に計画を立てることで、船舶の積載スペースが限られた場合にも、より多くの選択肢が得られる。

もう一つ注目すべき傾向として、多くのバイヤーが安全在庫レベルを徐々に引き上げていることが挙げられます。在庫維持コストは依然として考慮すべき要素ですが、十分な在庫を確保しておくことは、緊急出荷や予期せぬ供給不足に対処するよりも、多くの場合、費用対効果が高いことが証明されています。

今後の展望

今後数ヶ月間の運賃の動向を正確に予測できる人はいない。しかし、現在の市場状況から判断すると、輸送コストは当面の間、堅調に推移する可能性が高い。

輸入建設機械部品に依存している企業にとって、最も現実的なアプローチは、貨物輸送の動向を綿密に監視し、サプライヤーとのコミュニケーションを維持し、調達決定を土壇場まで先延ばしにしないことである。

今日の市場において、サプライチェーン計画はもはや単なる物流機能ではなく、コスト管理と事業継続性の重要な要素となっている。