ブルドーザーの一般的な故障とそのトラブルシューティング方法

ブルドーザーは、道路建設における地上機械として、資材と人員を大幅に節約し、道路建設を加速させ、工期を短縮することができます。しかし、日常業務において、不適切なメンテナンスや機器の経年劣化により、ブルドーザーに不具合が生じる場合があります。以下に、これらの不具合の原因を詳細に分析します。

1. ブルドーザーが始動しない：通常使用後、再び始動せず、煙も出ない。スターターは正常に作動し、最初はオイル回路の故障と判断された。手動ポンプでオイルを汲み上げてみたところ、汲み上げられるオイルの量は十分で、オイルの流れに空気は混入しておらず、手動ポンプは素早く作動することがわかった。これは、オイル供給が正常で、オイルラインが詰まっておらず、空気漏れもないことを示していた。新車であれば、燃料噴射ポンプの故障（リードシールが開いていない）の可能性は比較的低い。最後に、カットオフレバーを観察したところ、正常な位置にないことがわかった。手で回すと正常に始動した。故障の原因はソレノイドバルブにあると判断された。ソレノイドバルブを交換したところ、エンジンは正常に作動し、故障は解消された。
2. ブルドーザーの始動不良：通常使用後、停止すると、ブルドーザーの始動が悪く、煙もほとんど出ません。手動ポンプでオイルを汲み上げると、汲み上げられるオイルの量は多くありませんが、オイルの流れに空気は混入していません。手動ポンプを素早く作動させると、大きな真空が発生し、オイルポンプのピストンが自動的に吸い戻されます。オイルラインに空気漏れはないと判断し、オイルラインの詰まりが原因であるとします。オイルラインの詰まりの原因は次のとおりです。

①オイルパイプのゴム製内壁が剥離したり脱落したりして、オイルラインが詰まる可能性があります。機械が長期間使用されていないため、経年劣化の可能性は低く、当面は除外できます。

②燃料タンクを長期間清掃しなかったり、汚れたディーゼル燃料を使用したりすると、タンク内の不純物がオイルラインに吸い込まれ、狭い場所やフィルターに蓄積してオイルラインの詰まりを引き起こす可能性があります。オペレーターに確認したところ、下半期にディーゼル燃料が不足し、しばらくの間非標準のディーゼル燃料を使用していたこと、ディーゼルフィルターを一度も清掃していなかったことが分かりました。故障はこの部分にあると疑われます。フィルターを取り外します。フィルターが汚れている場合は、フィルターを交換します。同時に、オイルラインがスムーズかどうかを確認します。これらの手順を実行しても機械が正常に起動しないため、これは可能性から除外されます。

③オイルラインがワックスまたは水で詰まっていました。冬の寒さのため、当初は水の詰まりが故障の原因と判断されました。O#ディーゼル燃料が使用され、油水分離器から水が排出されなかったことが分かっています。以前の点検でオイルラインにワックスの詰まりが見られなかったため、最終的に水の詰まりが故障の原因であると判断されました。ドレンプラグが緩んでおり、水の流れがスムーズではありませんでした。油水分離器を取り外したところ、内部に氷の残留物が見つかりました。清掃後、機械は正常に動作し、故障は解消されました。

1. ブルドーザーの電気系統の故障：夜勤後、機械が始動せず、スターターモーターが回転しない。

①バッテリーの故障。スターターモーターが回転しない場合、バッテリーに問題がある可能性があります。バッテリー端子電圧が20V未満（24Vバッテリーの場合）の場合、バッテリーに不具合があります。サルフェーション処理と充電を行うと、正常に戻ります。

②配線が緩んでいます。しばらく使用しても問題は解決しませんでした。バッテリーを修理に出した後、正常に戻りました。この時点で、バッテリー自体は新品なので、簡単に放電する可能性は低いと考えました。エンジンを始動すると、電流計が変動していることに気づきました。ジェネレーターを点検したところ、安定した電圧出力がないことがわかりました。この時点で考えられる可能性は2つあります。1つは励磁回路の故障、もう1つはジェネレーター自体が正常に動作していないことです。配線を点検したところ、いくつかの接続が緩んでいることがわかりました。それらを締め付けた後、ジェネレーターは正常に戻りました。

③過負荷。一定期間使用後、バッテリーが再び放電し始めます。同じ故障が複数回発生するため、原因は建設機械が一般的に単線システム（マイナス極が接地されている）を採用していることです。利点は配線が簡単でメンテナンスが容易なことですが、欠点は電気機器が焼損しやすいことです。

1. ブルドーザーの操舵応答が遅い：右側の操舵が敏感ではない。レバーを操作した後、旋回できる場合もあれば、反応が遅い場合もある。操舵油圧システムは主に、粗フィルター1、操舵ポンプ2、微フィルター3、操舵制御弁7、ブレーキブースター9、安全弁、およびオイルクーラー5で構成されている。操舵クラッチハウジング内の作動油は、操舵クラッチに吸い込まれる。操舵ポンプ2は磁気粗フィルター1を通過し、微フィルター3に送られ、その後、操舵制御弁4、ブレーキブースター、および安全弁に入る。安全弁によって放出された作動油（調整圧力は2MPa）は、オイルクーラーバイパス弁に流れ込む。オイルクーラー5または潤滑システムの詰まりにより、オイルクーラーバイパス弁の油圧が設定圧力1.2MPaを超えると、作動油は操舵クラッチハウジングに排出される。ステアリングレバーを半分まで引くと、ステアリング制御弁７に流入する作動油がステアリングクラッチに流れ込む。ステアリングレバーを一番下まで引くと、作動油はステアリングクラッチに流れ込み続け、ステアリングクラッチが解除されると同時に、ブレーキブースターにも流れ込み、ブレーキとして作用する。分析の結果、以下の不具合が発生したと暫定的に推測される。

①ステアリングクラッチが完全に分離しない、または滑る。

②ステアリングブレーキが作動しません。 1. クラッチが完全に分離しない、または滑る理由は次のとおりです。外部要因としては、ステアリングクラッチを制御する油圧が不足している可能性があります。ポートBとCの圧力差は大きくありません。右ステアリングのみが反応せず、左ステアリングは正常であることから、油圧は十分であることがわかります。したがって、この部分に故障があるはずはありません。内部要因としては、クラッチの内部構造の故障が考えられます。内部要因については、機械を分解して検査する必要がありますが、これはより複雑なため、当面は検査しません。 2. ステアリングブレーキが故障する理由は次のとおりです。①ブレーキ油圧不足。ポートDとEの油圧は同じなので、この可能性は除外されます。②摩擦板が滑っています。機械が長期間使用されていないため、摩擦板の摩耗の可能性は比較的低いと考えられます。③ブレーキストロークが大きすぎます。90Nのトルクで締め付けてください。·mに設定し、11/6回転戻します。テストの結果、右ステアリングの反応不良の問題は解決しました。同時に、クラッチの内部構造の故障の可能性も排除されました。故障の原因は、ブレーキストロークが大きすぎることです。