国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2021年の海上輸送のレビューの中で、現在のコンテナ運賃の高騰が持続すれば、今後世界の輸入価格レベルが11％上昇し、消費者物価レベルが1.5％上昇する可能性があると述べた。そして2023年。
高い運賃の影響は小島嶼開発途上国（SIDS）でより大きくなり、輸入価格は24％、消費者物価は7.5％上昇する可能性がある。後発開発途上国（LDC）では、消費者物価水準が2.2％上昇する可能性がある。
2020年末までに、運賃は予想外の水準まで高騰した。これは上海コンテナ貨物指数（SCFI）のスポットレートに反映された。
たとえば、上海-ヨーロッパ線のSCFIスポット料金は、2020年6月には1TEUあたり1,000ドル未満でしたが、2020年末までに1TEUあたり約4,000ドルに跳ね上がり、2021年11月末までに1TEUあたり7,552ドルまで上昇しました。
さらに、引き続き旺盛な需要に加え、供給の不確実性や輸送や港湾の効率性への懸念により、運賃は高止まりすると予想されます。
コペンハーゲンに拠点を置く海事データおよび助言会社であるシー・インテリジェンスの最新レポートによると、海上輸送が通常のレベルに戻るには2年以上かかる可能性があります。
これを行うために、利上げが行われた 5 つの期間について、週ごとの平均利上げ率を計算しました。5 つの下落期間中、金利は平均して 1 週間あたり -0.6 パーセント ポイント低下しました。5 つの上昇期間にわたって、金利は期間全体で 1.1 パーセントポイント上昇しました。これは、増加と減少の間の係数が 1.8 であることを意味します。つまり、毎週ベースで、金利上昇は減少よりも 80% 強い傾向にあります。現在の金利水準は 17 か月にわたる持続的な金利上昇の後に得られるため、結果が指数 1000 に戻るまでには 30 か月かかります。
UNCTADの分析によると、一部の商品、特にコンピュータや電子製品、光学製品など、世界のサプライチェーンに高度に統合されている商品では、運賃の上昇が他の商品よりも消費者価格に大きな影響を与えることが示されている。
高い税率は家具、織物、衣料品、皮革製品などの低付加価値品目にも影響を与えるだろう。これらの品目の生産は主要消費市場から遠く離れた低賃金経済圏で断片化されていることが多い。UNCTADはこれらにより消費者物価が10.2%上昇すると予測している。
投稿時間: 2021 年 11 月 30 日