国連貿易開発会議（UNCTAD）は、2021年の海上輸送レビューの中で、現在のコンテナ運賃の高騰が持続すれば、現在から2023年の間に世界の輸入価格水準が11％、消費者物価水準が1.5％上昇する可能性があると述べた。
高額な運賃の影響は小島嶼開発途上国（SIDS）でより大きくなり、輸入価格は24%、消費者物価は7.5%上昇する可能性があります。後発開発途上国（LDC）では、消費者物価水準が2.2%上昇する可能性があります。
2020年末までに、運賃は予想外の水準まで急騰しました。これは上海コンテナ貨物指数（SCFI）スポットレートに反映されました。
たとえば、上海-ヨーロッパ航路のSCFIスポットレートは、2020年6月にはTEUあたり1,000ドル未満でしたが、2020年末までにTEUあたり約4,000ドルに急騰し、2021年11月末にはTEUあたり7,552ドルに上昇しました。
さらに、需要が引き続き堅調である一方、供給が不透明で、輸送や港湾の効率性に対する懸念もあることから、運賃は高止まりすると予想されます。
コペンハーゲンに拠点を置く海事データ・アドバイザリー会社、シー・インテリジェンスの最新レポートによると、海上貨物が通常のレベルに戻るまでには2年以上かかる可能性があるという。
これを実現するために、金利が上昇した5期間における週平均の金利上昇率を計算しました。5期間の下落期間中、金利は週平均で0.6パーセントポイント低下しました。5期間の上昇期間中、金利は1.1パーセントポイント上昇しました。これは、上昇と下落の比率が1.8倍であることを意味し、週ベースで見ると、金利上昇は下落よりも80%強い傾向があることを意味します。現在の金利水準は17ヶ月にわたる継続的な金利上昇期間の後であるため、指数1000に戻るまで30ヶ月かかることになります。
UNCTADの分析によれば、運賃の上昇は、コンピューターや電子・光学製品など、世界的なサプライチェーンに高度に統合されている商品を中心に、一部の商品の消費者価格に他の商品よりも大きな影響を与えることが分かっている。
高税率は、家具、繊維、衣料、皮革製品といった低付加価値品にも影響を与える。これらの製品は、主要消費市場から遠く離れた低賃金経済圏に分散して生産されていることが多い。UNCTADは、これらの製品の消費者物価上昇率が10.2%になると予測している。
投稿日時: 2021年11月30日
