ブルドーザーのよくある故障とそのトラブルシューティング方法

地上道路建設機械として、ブルドーザーは多くの資材と人員を節約し、道路建設をスピードアップし、プロジェクトの進捗を短縮することができます。日々の作業において、ブルドーザーは不適切なメンテナンスや機器の老朽化により、何らかの故障が発生することがあります。以下は、これらの障害の原因の詳細な分析です。

1. ブルドーザーが始動しない: 通常の使用後、再び始動せず、煙も出ません。スターターは正常に動作しており、当初はオイル回路の不良と判断。手動ポンプを使用してオイルを汲み上げたところ、汲み上げられるオイルの量は十分であり、オイルの流れに空気はなく、手動ポンプは素早く動作することがわかりました。これは、オイル供給が正常で、オイルラインが詰まっておらず、エア漏れがないことを示しています。購入したばかりの機械であれば、燃料噴射ポンプの故障（リードシールが開いていない）の可能性は比較的低いです。最後にカットオフレバーを観察してみると、正常な位置にないことが分かりました。手で回すと正常に起動しました。電磁弁の故障と判明しました。ソレノイドバルブを交換したところ、エンジンは正常に作動し、故障は解消されました。
2. ブルドーザーの始動が難しい: 通常の使用とシャットダウンの後、ブルドーザーの始動がうまくいかず、煙もあまり発生しません。手動ポンプを使用してオイルを圧送する場合、圧送されるオイルの量は多くありませんが、オイルの流れには空気が入りません。手動ポンプが素早く作動すると大きな真空が発生し、オイルポンプのピストンが自動的に吸い戻します。オイルラインにエア漏れはないと判断されますが、オイルラインに不純物が詰まっていることが原因です。オイルラインの詰まりの原因は次のとおりです。

①オイルパイプの内壁ゴムが剥離・脱落し、オイルライン詰まりの原因となります。長期間使用されていないため、経年劣化の可能性は低く、一時的に排除できます。

②燃料タンクを長期間清掃しなかったり、汚れた軽油を使用すると、燃料タンク内の不純物がオイルライン内に吸い込まれ、狭い場所やフィルターに溜まり、オイルラインの詰まりを引き起こす可能性があります。オペレーターに聞いたところ、今年下半期にディーゼルが不足しており、しばらくの間規格外のディーゼルが使用されており、ディーゼルフィルターの清掃もされていなかったことが分かりました。故障はこの領域にあると考えられます。フィルターを取り外します。フィルターが汚れている場合はフィルターを交換してください。同時にオイルラインがスムーズかどうかも確認してください。これらの手順を実行しても、マシンはまだ適切に起動しないため、その可能性は除外されます。

③オイルラインがワックスや水で詰まっている。冬場の寒さのため、当初は水詰まりが原因と判明した。O# ディーゼルが使用され、油水分離器から水が放出されなかったことがわかります。以前の検査ではオイルラインにワックスの詰まりが見つからなかったため、最終的には水の詰まりが原因であると判断されました。排水栓が緩んでいて水の流れが悪い。油水分離器を取り外してみると、中に氷が残っていた。清掃後、機械は正常に動作し、障害は解決されます。

1. ブルドーザーの電気的故障: 夜勤作業の後、機械が始動できず、スターターモーターが回転できません。

①バッテリーの故障。スターターモーターが回転しない場合は、バッテリーに問題がある可能性があります。バッテリー端子電圧の測定値が 20V 未満である場合 (24V バッテリーの場合)、バッテリーに欠陥があります。サルフェーション処理と充電を行うと正常に戻ります。

②配線が緩んでいます。しばらく使用しましたが、問題はまだ残っています。バッテリーを修理に出したら正常に戻りました。この時点では、バッテリー自体は新しいので、簡単に放電する可能性は低いと考えていました。エンジンを始動してみると、電流計が変動していることに気づきました。発電機をチェックしたところ、安定した電圧出力がないことがわかりました。このとき考えられる可能性は2つあり、1つは励磁回路の故障、もう1つは発電機自体が正常に動作していない可能性があります。配線を確認したところ、いくつかの接続が緩んでいたことが判明しました。締め直したところ、発電機は正常に戻りました。

③過負荷。一定期間使用すると、バッテリーは再び放電し始めます。同じ故障が複数回発生するのは、一般的に建設機械は単線式（マイナス極接地）を採用しているためです。配線が簡単でメンテナンスが便利というメリットがありますが、電気機器が燃えやすいというデメリットがあります。

1. ブルドーザーのステアリングの反応は遅く、右側のステアリングは敏感ではありません。曲がることもあれば、レバーを操作しても反応が遅いこともあります。ステアリング油圧系は、主に粗目フィルタ１、ステアリングポンプ２、細目フィルタ３、ステアリングコントロールバルブ７、ブレーキブースタ９、安全弁、オイルクーラー５から構成されている。ハウジングがステアリングクラッチに吸い込まれます。ステアリングポンプ２は磁気粗フィルタ１を通過し、精密フィルタ３に送られ、ステアリングコントロールバルブ４、ブレーキブースタ、安全弁に入る。安全弁で放出された作動油（調整圧力2MPa）はオイルクーラーバイパスバルブに流入します。オイルクーラー５や潤滑系統の詰まりにより、オイルクーラーバイパスバルブの油圧が設定圧１．２ＭＰａを超えると、ステアリングクラッチハウジング内に作動油が排出される。ステアリングレバーを半分に引くと、ステアリングコントロールバルブ７に流入した作動油がステアリングクラッチに流入する。ステアリングレバーを倒すと作動油がステアリングクラッチに流れ込み、ステアリングクラッチが切れると同時にブレーキブースターに油圧オイルが流れ込み、ブレーキとして作用します。分析後、障害が発生したことが事前に推測されます。

①ステアリングクラッチが完全に切り離せない、または滑ってしまう。

②ステアリングブレーキが効かない。1. クラッチが完全に切れない、滑りが発生する原因としては、ステアリングクラッチを制御する油圧不足などの外的要因が挙げられます。ポートBとポートCの間の圧力差は大きくありません。右ステアリングだけが鈍感で左ステアリングは正常ということは、油圧は十分にあるということなので、この領域に問題があるはずはありません。内部要因としては、クラッチの内部構造不良が挙げられます。内部要因の場合は、機械を分解して検査する必要がありますが、こちらは複雑になるため、当面は検査しません。2. ステアリングブレーキの故障の原因は次のとおりです。①ブレーキ油圧が不足しています。ポート D と E の圧力は同じであるため、この可能性は排除されます。②フリクションプレートが滑ります。長期間使用されていないため、摩擦板の磨耗の可能性は比較的低いです。③ブレーキストロークが大きすぎます。90Nのトルクで締め付けてください·m、その後 11/6 回転戻します。テストの結果、右ステアリングが反応しない問題は解決されました。同時に、クラッチの内部構造上の故障の可能性も排除されます。故障の原因はブレーキストロークが大きすぎることです。