ブルドーザーのよくある故障とそのトラブルシューティング方法

地上道路建設機械であるブルドーザーは、資材と人員を大幅に節約し、道路建設をスピードアップし、プロジェクトの進捗を短縮することができます。しかし、日常の作業において、ブルドーザーは不適切なメンテナンスや老朽化により、故障が発生する可能性があります。以下は、これらの故障の原因を詳細に分析したものです。

1. ブルドーザーが始動しない：通常使用後、再び始動せず、煙も出ない。スターターは正常に作動し、当初はオイル回路の故障と判断されました。手動ポンプを使用してオイルを汲み上げると、汲み上げられたオイルの量は十分であり、オイルの流れに空気がなく、手動ポンプはすぐに作動することがわかりました。これは、オイル供給が正常であり、オイルラインが詰まっておらず、エア漏れがないことを示しています。新しく購入した機械であれば、燃料噴射ポンプの故障（リードシールが開いていない）の可能性は比較的小さいです。最後に、カットオフレバーを観察したところ、通常の位置にないことがわかり、手で回した後、正常に始動しました。故障はソレノイドバルブにあると判断されました。ソレノイドバルブを交換後、エンジンは正常に作動し、故障は解決しました。
2. ブルドーザーの始動不良：通常の使用と停止後、ブルドーザーの始動が悪く、煙もほとんど出ません。手動ポンプでオイルを汲み出す場合、汲み出すオイルの量は多くありませんが、オイルの流れに空気が混入していません。手動ポンプを高速で作動させると、大きな真空が発生し、オイルポンプのピストンが自動的に吸い戻されます。オイルラインに空気漏れはないと判断されますが、オイルラインに不純物が詰まっていることが原因です。オイルラインの詰まりの原因は次のとおりです。

①オイルパイプのゴム内壁が剥離または脱落し、オイルラインが詰まる可能性があります。機械は長期間使用されていないため、経年劣化の可能性は低く、一時的に除外できます。

②燃料タンクを長期間洗浄しなかったり、汚れた軽油を使用したりすると、タンク内の不純物がオイルラインに吸い込まれ、狭い場所やフィルターに蓄積してオイルラインが詰まることがあります。オペレーターに確認したところ、下半期に軽油が不足し、規格外の軽油が長期間使用されていたため、軽油フィルターの洗浄が一度も行われていなかったことがわかりました。この部分に問題があると思われます。フィルターを取り外し、汚れている場合は交換してください。同時に、オイルラインがスムーズかどうかを確認してください。これらの手順を実行しても、マシンが正常に起動しないため、その可能性は排除されます。

③オイルラインがワックスまたは水で詰まっています。冬の寒さのため、当初は水詰まりが故障の原因と判断されました。O#軽油を使用していたため、油水分離器から水が漏れていなかったようです。以前の検査ではオイルラインにワックスの詰まりは見られなかったため、最終的に水詰まりが故障の原因と判断されました。ドレンプラグが緩んでおり、水の流れがスムーズではありません。油水分離器を取り外すと、内部に氷の残留物がありました。清掃後、機械は正常に動作し、故障は解決しました。

1. ブルドーザーの電気系統の故障：夜勤の後、機械が始動できず、スターターモーターが回転しない。

①バッテリーの故障。スターターモーターが回転しない場合は、バッテリーに問題がある可能性があります。バッテリー端子電圧が20V未満（24Vバッテリーの場合）の場合、バッテリーに不具合があります。サルフェーション除去と充電を行うと、正常に戻ります。

②配線が緩んでいます。しばらく使用しましたが、まだ問題が残っています。バッテリーを修理に出したところ、正常に戻りました。この時点では、バッテリー自体は新しいので、簡単に放電する可能性は低いと考えていました。エンジンをかけると、電流計が変動していることに気づきました。発電機を点検したところ、安定した電圧出力がないことがわかりました。現時点では、励磁回路の故障と、発電機自体が正常に動作できないという2つの可能性があります。配線を確認した後、いくつかの接続が緩んでいることがわかりました。それらを締めた後、発電機は正常に戻りました。

③過負荷。一定期間使用すると、バッテリーは再び放電を始めます。同じ故障が何度も発生する原因は、建設機械が一般的に単線式（負極を接地）を採用していることです。配線が簡単でメンテナンスが容易な利点がありますが、電気機器が焼損しやすいという欠点があります。

1. ブルドーザーの操舵応答が遅い：右側の操舵は鈍感で、レバーを操作した後、曲がることもあれば、ゆっくりと反応することもあります。操舵油圧システムは、主に粗フィルタ1、操舵ポンプ2、細フィルタ3、操舵制御弁7、ブレーキブースター9、安全弁、オイルクーラー5で構成されています。操舵クラッチハウジング内の作動油は、操舵クラッチに吸い込まれます。操舵ポンプ2は、磁気粗フィルタ1を通過した後、細フィルタ3に送られ、操舵制御弁4、ブレーキブースター、安全弁に入ります。安全弁から放出された作動油（調整圧力は2MPa）は、オイルクーラーバイパスバルブに流入します。オイルクーラー5または潤滑システムの詰まりにより、オイルクーラーバイパスバルブの油圧が設定圧力1.2MPaを超えると、作動油が操舵クラッチハウジングに排出されます。ステアリングレバーを半引きすると、ステアリングコントロールバルブ7に流入した油圧油がステアリングクラッチに流入する。ステアリングレバーを最下部まで引くと、油圧油はステアリングクラッチに流入し続け、ステアリングクラッチが解放されると同時にブレーキブースターに流入し、ブレーキとして作用する。解析の結果、故障発生の推定は以下の通りである。

①ステアリングクラッチが完全に分離できない、またはスリップする。

②ステアリングブレーキが作動しません。1.クラッチが完全に分離していない、または滑りが発生している原因は、外部要因として、ステアリングクラッチを制御する油圧不足が挙げられます。ポートBとCの圧力差は大きくありません。右ステアリングのみが鈍感で、左ステアリングは正常であるため、油圧は十分であり、この部分に故障がある可能性はありません。内部要因としては、クラッチの内部構造の故障が挙げられます。内部要因の場合、機械を分解して検査する必要がありますが、これはより複雑なため、当面は検査しません。2.ステアリングブレーキの故障の原因は次のとおりです。①ブレーキ油圧不足。ポートDとEの圧力は同じなので、この可能性は排除されます。②摩擦板が滑ります。機械は長期間使用されていないため、摩擦板の摩耗の可能性は比較的低いです。③ブレーキストロークが大きすぎます。90Nのトルクで締め付けてください。·1000mまで回した後、11/6回転戻します。テストの結果、右ハンドルの反応が鈍くなる問題は解決しました。同時に、クラッチの内部構造の故障の可能性も排除されました。故障の原因は、ブレーキストロークが大きすぎたことです。